Capteurs Filtre à particules et additif cérine Régénération FAP DPF et ADBlue

Voir tous les produits

Additif cérine FAP et ADBlue, quelle est la différence ?

L'évolution des normes antipollution (Euro 4 5 6)ont forcé les constructeurs à réduire leurs émissions de gaz.
Le filtre à particules (FAP) a été introduit par tous les constructeurs ayant développé des moteurs diesel en Europe. Pour permettre la régénération du FAP, chaque groupe de constructeurs a utilisé son propre procédé. Seul le groupe PSA a développé l'injection de cérine pour éviter le colmatage du filtre à particules. Renault a utilisé un brevet Toyota avec une injection de carburant (appelé 5éme injecteur) pour la régénération du FAP.

La norme Euro 6 a imposé une plus forte réduction des oxydes d'azote (Nox) et les constructeurs ont opté pour l'utilisation de l'ADBLue déjà utilisé par les poids lourds depuis 2005.
La cérine ou additif FAP, est utilisée pour la régénération du FAP alors que l'ADBlue permet de capturer les Nox. Chacune à une fonction différente dans le système anti-pollution des diesel.

Rouler sans cérine. Quels risques pour le FAP

Rappelons que la cérine concerne uniquement les moteurs diesel du constructeur PSA Stellantis et affiliés ( Ford, Mazda, Mitsubishi, Mini, Volvo). Les moteurs diesel à partir de la norme Euro5 du 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.8 HDi, 2.0 HDI et 2.2 HDi équipés d'un filtre à particules en sont équipés.
Son rôle principal est d'améliorer le processus de régénération du FAP (Filtre à Particules) DPF (Diesel Particulate Filter). Elle permet de brûler et d'éliminer les particules de suie qui s'accumulent dans ce filtre.

FAQ : niveau additif FAP trop faible

Pourquoi est-il risqué de rouler sans cérine ?

1. Ralentissement de la régénération du FAP

Sans cérine, le processus de régénération du FAP est ralenti. Cela entraînera un colmatage du filtre à particules sur le long terme, et l'endommagera. Notez que le prix d'un filtre à particules neuf peut parfois atteindre des prix supérieurs à 1000€

2. Perte de puissance du moteur

Lorsque le FAP est colmaté, le capteur de pression différentielle indique au calculateur qu'une régénération doit être effectuée. Si cette régénération ne peut pas être effectuée, le véhicule se met en mode dégradé et une perte de puissance se fait alors ressentir

3. Coûts de réparation élevés

Comme évoqué précédemment, le remplacement d'un FAP neuf coute cher. Le nettoyage du FAP à haute pression ou hydrogène sont des solutions plus économique que le remplacement. Vous aurez dans les 2 cas une immobilisation du véhicule et le prix de la main d'œuvre à ajouter. Maintenir le système natif de régénération avec cérine reste la solution la plus économique sur du long terme.

4. Impact environnemental et sanitaire

Le filtre à particules à pour but de réduire l'émission de particules fines dans l'atmosphère. Une augmentation des émissions de particules fines, est préjudiciable pour l'environnement et pour la santé de toutes et tous

Comment savoir si mon véhicule manque de cérine ?

Alertes et diagnostic "Défaut moteur"

Lorsque le calculateur détecte que la cérine ne peut plus être injectée via la pompe multiplexée ou pompe du réservoir de cérine, vous obtenez le message sur le tableau de bord "Service" logo moteur en orange et "niveau d'additif FAP trop faible" sur l'outil diagnostic.

Nos recommandations pour résoudre ce problème à bas prix

Pour les véhicules de première génération équipés avec une poche souple. Il est fréquent que de la cérine soit encore présente dans la poche souple alors que le BSI indique qu'il en manque.

Dans ce cas démontez le carter pour vérifier que la poche est bien vide et profitez en pour relever la référence constructeur sur l'étiquette car le remplacement de la poche ne saurait tarder.

Les poches que nous proposons sont semi rigides et sont conçues pour optimiser l'écoulement de l'additif FAP dans sa totalité contrairement à celles d'origine. Ces poches renforcées permettent une recharge ultérieure contrairement aux poches d'origine et éliminent le risque de poche percée.
Dans le cas d'un réservoir, la pompe est souvent la cause de ce message d'erreur. Pour vérifier qu'il s'agit bien de la pompe, démontez et alimentez là en 6V. Si la pompe ne s'active pas, le remplacement est inévitable. Optez pour les kits de réparation que nous proposons plutôt que le remplacement du réservoir complet neuf. Une solution bien plus économique.

Code défaut P1446 "niveau de cérine trop faible" "niveau d'additif FAP trop faible"?

niveau additif FAP / remplir additif anti pollution / Réservoir d'additif carburant vide

Votre tableau de bord indique la nécessité de remplir le niveau de cérine.
Si l'ajout ou remplacement n'est pas effectué, le risque sera le colmatage du FAP.

Code défaut P15B3 P1434 P1435 "Pompe d'additif défectueuse"

Votre voyant moteur orange est allumé et le message "Ajout d'additif. Niveau d'additif de cérine trop bas" apparait sur les valises de diag.

Ce code défaut est très régulièrement associé à une panne de la pompe intégrée dans le réservoir ou la pompe multiplexée avec pochette eolys powerflex. Il est possible grâce au diagbox d'actionner la pompe via le menu "test actionneur de la pompe" pour vérifier son fonctionnement.
Si le résultat d'activation de la pompe est positif, avortez le test rapidement et n'abusez pas de cette option au risque d'endommager irrémédiablement votre filtre à particules.

Vérifiez également les points suivants : -Fusible F4 10A (gestion du système d’additif diesel) Bouchon de réservoir additif, Capteur remplissage additif , Thermostat défectueux, Centrale de commande additif défectueuse, Injecteur additif défectueux.

Qu'est-ce que la cérine et laquelle me faut-il ?

L'additif du Filtre à Particules utilisé dans le cas d'une poche ou d'un réservoir, est nommé cérine. Il existait auparavant différentes générations de cérine (DPX42 , EOLYS 176, POWERFLEX, Extend) avant que les équipementiers ne travaillent sur une cérine universelle compatible avec les 4 générations., c'est celle que nous proposons

Cérine - réservoir avec pompe ou poche et pompe multiplexée ?

Deux types de montage d'additivation du FAP existent sur les véhicules diesel Peugeot Citroën Mini Volvo Mazda et Mitsubishi équipés.

Le réservoir d'additif contenant directement l'additif FAP avec pompe intégrée

ou un carter démontable contenant une poche souple d'additif couplée à une pompe multiplexée.

Le réservoir à poche souple de cérine (communément appelé carter) est également équipé d'une pompe d'additif qui injecte la cérine dans le filtre à particules permettant ainsi sa régénération . Vous trouverez celle équipant la 208 bluehdi 1,6l ici.

Ou se trouve le réservoir contenant l'additif FAP ?

Ce réservoir se trouve sous le véhicule derrière la roue arrière gauche (côté conducteur) du véhicule.

Mon réservoir d'additif ne possède pas de poche de cérine ?

Dans ce cas il faudra remplir le réservoir avec les recharges d'additif prévues. Nous vous conseillons vivement de faire appel à un professionnel pour cette opération (diagnostic préalable, procédures de remplissages et d'adaptation spécifiques). Dans certains cas il faut changer le réservoir complet.

Comment remplir la poche de cérine ou la remplacer ?

Selon l'état de l'ancienne poche certains rechargent la poche avec le kit de recharge de cérine vendu ici et servant initialement à remplir les réservoirs. 

Déclipser l'ancienne poche , re-clipser la nouvelle, effectuer la procédure de mise à niveau / suppression du code défaut via appareil de diagnostique.

Pour information les poches que nous vendons sont pour la plupart renforcées par rapport à celles d'origine.

Choisir la poche d'additif FAP compatible ?

Les formes et contenances des poches varient d'un modèle de véhicule à l'autre. Sur un même véhicule peuvent se monter plusieurs modèles non interchangeables, en cas d'erreur la poche FAP ne rentrera tout simplement pas dans le carter réservoir. Par exemple sur une 207 1,6 Hdi moteur DV6TED4 peuvent se monter deux poches différentes celle ci 1500RZ ou celle là 1500PP.

2 méthodes d'identification :

- Vous pouvez choisir la poche compatible via la référence constructeur indiquée sur le devis concessionnaire.

- déposer le réservoir, l'ouvrir, relever la référence inscrite sur la poche et la saisir dans notre moteur de recherche. Aucune erreur possible de cette façon. Plusieurs cas nous ont été rapportés de poches non vides, elles se sont déconnectées de la pompe, aucun remplacement n'est donc nécessaire. En démontant le carter vous pourrez donc vérifier ce point et relever la référence en même temps. Voir ci dessous 9678033680:

Code défaut ADBlue P20E8 P20E9 "pression du liquide d'urée trop basse" ?

Ce code apparait lorsque le calculateur détecte un problème de pression venant du système SCR ADBlue.
Les pièces qu'il faudra vérifier pour ces codes, sont : l'injecteur d'urée, le bon fonctionnement de la pompe, le faisceau et les tuyaux d'alimentation d'adblue.

Lorsque la panne vient d'une pompe grippée, les garagistes et concessionnaires préconisent le changement complet du réservoir. Les prix constatés d'environ 1400€ pour une réservoir, nous proposons une nouvelle solution économique permettant de réparer le système d'alimentation SCR. Contactez nous avec la référence de votre réservoir ADBlue pour obtenir un devis.

Reservoir Adblue C3 C4 208 2008 9818559280

Différence entre cérine additif FAP et additif diesel

Comme expliqué ci-dessus, la cérine appelée additif FAP permet l'amélioration de la régénération du FAP. L'additif diesel à pour but d'améliorer la qualité du carburant et décrasser l'ensemble des pièces moteurs du système d'alimentation en gasoil. Il s'agit de deux produits avec des rôles bien distincts. L'un ne remplace pas l'autre.

Déformation orthographique du mot cérine

Voici ce que nous avons pu relever comme orthographe pour cet additif FAP : serine, cirine, cyrine, sirine